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曾经有一位机械工业部的老部长在北京长安街上数汽车，发现街上跑的轿车95％以上是外资品牌。民族汽车产业败落如此，令老部长痛心疾首。
多年后的今天，人们在安徽芜湖，也无数次地为中国汽车心潮难平，然而大家心中充满的是感动，为一个叫奇瑞的公司。
没想到在“铁桶一般、完全不可能”的条件下，竟然还有这样一群疯狂的、不服输的中国人，以“不成功就跳长江”的必死决心，顶着强大的外资压力将一个崭新的民族汽车品牌，顽强地扛了起来!
仅仅5年，奇瑞成了中国的骄傲。今天，奇瑞已经出口到了全球50多个国家和地区，占中国汽车出口量70％以上，所到之处华侨们总是万分激动。国外的车展上，奇瑞的“东方之子”更是被外商们摆在奔驰、奥迪同一个展厅。这一切都是合资品牌们想都不敢想的事。
2005年，董事长尹同耀以其杰出贡献被评为“CCTV年度经济人物”。2006年奇瑞被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为中国所有合资非合资汽车企业中唯一一家进入此排行榜前25位的企业。
奇瑞无疑已成为了一个符号，一个中国汽车产业不甘沉沦、自主自强的精神符号。
“干不成，我跳长江!”
当尹同耀还在长江边的一所中学上学时——那是上世纪70年代末，中国政府正在和德国大众谈判是否能引入一条轿车生产线。很快，少年尹同耀背着行囊从安徽巢湖出发去省会，成了合肥某高校汽车制造专业的学生。毕业时，德国大众与长春一汽的合资公司也成立了，他成为了其中的一员。12年后的1996年，当他离开合资公司时，已经是一汽“十佳杰出青年”，并以总装车间主任的身份主持生产了中国第一辆奥迪车。那时，在中国市场上，自主品牌轿车还难得一见。
尹同耀离开一汽，直接去了安徽芜湖，在那里芜湖副市长詹夏来正等待着他去主持一个汽车项目。奇瑞就这样，从尹同耀风尘仆仆的行程中开始了。
詹说：“总是为外国人做事没有出息。你来，我们做中国人自己的车。”就这句话，深深打动了尹同耀。没有人比他对这句话体会更深刻了。在外方占品牌和技术主导地位的合资厂干了十多年，外国人瞧不起中国人。更主要的是，外国人赚够了中国人的钱，却并不在技术上帮助中国，这致使民族汽车产业前景黯淡。
一个人改变命运的方法，在于改变对待命运的态度。尹同耀终于下定决心迎接命运的挑战。他抛妻别子，与几个事先谈定的志同道合的同事，踏上了南下的列车——辞职，到芜湖去，“做中国人自己的车!”
8个人来到需要从零开始的地方，眼前的一切让他们惊呆了：除了农田荒滩乱草和几间破败的茅屋，什么都没有!一群人仿佛坠入人迹罕至的原始洪荒中，创业艰难可想而知。“即使这样，我们仍然迈出了第一步。租了农民的旧房子做办公室，开始做技术规划，画图，然后一点点招人，搞培训。”面对过去，尹同耀已经很淡定，仿佛说着别人的事。“起步时太艰难了，没钱，没人，没技术，一切都从无到有，连饭都是自己做。有时真觉得，这是不是开玩笑啊!”
但梦想在前面，就不会退缩。“最重要的是要有初恋般的激情，在我们企业，这叫‘不服输’!”尹同耀说。
置之死地而后生。基坑上的第一根柱子很快立起来了，工程进度加快。办公桌不够用了，他们就用设备包装板搭成许多简易办公桌。没钱，不敢去买空调，冬天技术人员的手冻得连画图的笔都拿不稳……
在如此艰苦的条件下，机器仍在日夜轰鸣，工地一天天艰难扩大，投入的人力越来越多，厂房骨架渐渐有了雏形。就在这时，尹同耀也渐渐开始对外国工程技术人员不满意了。
原来，负责设备安装调试的英方人员慢慢悠悠地，上午一杯咖啡，下午一杯咖啡，中午晒晒太阳，晚上跳舞唱歌，故意拖延时间想让中国人多加钱。实在不行了，再耗下去整个项目都非常危险。而离开外国人行吗?
1998年11月26日，又一个晚上，熟悉技术情况的尹同耀咬咬牙说：“让外国人走，我们自己干。”詹夏来面无表情，两眼盯着他：“干不成怎么办?”尹同耀将心一横：“干不成，我跳长江!”
“图纸就是你的命!”
奇瑞人最大极限地发扬他们的创业精神，到1999年初，生产线终于安装完毕。这其中有说不完的感人故事。
要安装设备了，机器要从8个仓库运到发动机厂房。为了不丢掉一颗螺丝钉，在刺骨的寒风里，工人们三五成群地骑着自行车跟在卡车后，看见掉一颗螺丝钉马上捡起来。因为缺一颗，都得用外汇去买。骑着自行车又要看汽车，又要看地面，很不安全。好几次被交警拦住，结果无不感动放行。
为了完全掌握发动机和生产线技术，一个叫曹玉龙的年轻人肩负着从英国拿回图纸的使命。尹同耀对他说：“这图纸就是你的命!”等了一个月，156斤重的图纸终于拿到，他匆匆赶到机场，却因为超重无论如何不能通过安检。他知道图纸比什么都重要，一狠心把自己给亲人朋友买的所有贵重细软物品连带自己的行李、换洗衣物统统扔在了英国。最后他背着这箱比人还重的图纸，蓬头垢面筋疲力尽地回到了小草房里。
火灾发生过，他们靠团队的力量扑灭了大火，救出了掉进火海的队友；水灾发生过，一个接一个人在深夜的电闪雷鸣滂沱大雨中，爬上数十米高没有任何防护的厂房顶，去堵爆裂的大洞……
所有的故事都让人唏嘘不已。他们连死的决，心都敢下，还有什么困难不能克服呢!
1999年4月27日下午两点，生产发动机的所有配件全都到齐了。当夜，第一台发动机顺利下线，点火成功。1999年5月18日，奇瑞正式宣布发动机点火成功。在场的所有人都激动得抱头痛哭。为了这一刻，他们艰苦奋斗了3年。
接着尹同耀开始四处招揽可以一起来实现梦想的人。他任奇瑞副总多年，总经理职位一直空着，他常对“海龟”说：“你回来，领导我。”尹同耀招兵买马更善于“杀熟”，杀同学、同乡、老同事：“来帮帮我吧。”又熟又在海外的，他就用激将法骂，“民族汽车这样危急，你不回来你对得起国家对得起爹娘吗?!”
就这样，随着国内大汽车集团合资后纷纷停止自主研发项目，大量爱国家又深感“无用武之地”的英雄们被尹同耀招至帐下。
有了发动机有了人才还远远不够，还需要整个协作制造系统同时配合。
路在一步一步走，但前面有更大的困难：缺钱、缺人、缺经验、缺技术、缺配套商，更缺用户。为了让车下线，尹同耀带着自己的人才四处寻找配套商，“我们那时候叫‘磕头买’、‘磕头卖’，完全是在求爷爷告奶奶，就差真的磕头了。但是没人愿意提供零部件，因为没有人愿意为初出茅庐弱小无比的奇瑞投资开模具。他们认为奇瑞不能成功，哪怕投入一分钱，也是打水漂。”
流过汗，流过泪，努力过，坚持过，不放弃，向前走。总会有人看好奇瑞的理想和精神，总会有人愿意给奇瑞配套和奇瑞一起成长，终于有了第一家，然后有了第二家，第三家……
1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。3个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹!
随着奇瑞的出现，中国汽车市场开始发生剧烈的变化——汽车高价神话的坚冰被打破了。奇瑞的出现成为中国汽车行业一道标志性的分水岭，从此中低价位的车大量进入市场，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”……
“进攻：而不是防守反击”
2005年，奇瑞销量18.9万辆，2006年销130.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强，并成为自主品牌的一面旗帜，成为中国汽车史上第一个年销售量超过30万辆的自主汽车，而在2007年销量将达到39.3万辆。
2007年7月4日，奇瑞与美国克莱斯勒签订协议，用奇瑞的技术生产美国车。中国人终于开始改变外国人掌控汽车核心技术的游戏规则。到2007年8月，奇瑞完成了自己的第100万辆，仅用93个月就完成了欧美及日韩汽车数十年乃至近百年的发展之路。中国人不仅打破了神话，并开始制造神话。
工程师出身、戴着眼镜、气质儒雅的尹同耀喜欢穿工作服，他的交谈同样也不加修饰，坦荡直白。“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要干就拼命往前冲。”因为不上量就没前途，“不疯狂，就死亡!”
即使是这样的努力，仍然无法消除尹同耀的危机感，他认为：“世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上!骄傲和懈怠是奇瑞今天面临的危险。就像一辆汽车开到了18O公里的时速，你才知道它哪里松动，哪里在响。盛誉之下，要清醒地感受奇瑞还存在很多短板。汽车的产业链很长，只有整个产业链的各个环节都努力拼搏，我们中国才能制造出高质量、低成本的汽车。”在尹同耀眼里，奇瑞的成长只是一场马拉松的开始。
（作者：白 勇 王方剑）
